DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站在昆明举办了星栈平台技术分享会，展示了其在皮卡领域的多项核心技术突破。来自品牌、动力总成、整车集成、底盘及智能网联等部门的专家详细解读了星栈平台的技术亮点，涵盖底盘设计、动力系统、智能化功能及安全性能等方面。此次分享会不仅展现了上汽大通的技术实力，更体现了其“以用户需求为核心”的产品理念。

　　底盘技术是皮卡性能的核心，上汽大通的山海底盘凭借多项行业首创技术成为本次分享会的焦点。底盘部总监宋延平介绍，山海底盘采用了全球皮卡唯一的四气囊空气悬架系统，针对商用和越野场景开发了10项功能。商用场景下，自水平功能确保车身姿态稳定，便捷装载功能降低货台高度，车载秤功能实时监控载货量；越野场景下，涉水模式自动抬高离地间隙，露营模式自动找平路面，维修模式则方便车辆检修。这些功能充分满足了皮卡用户多元化的需求。

　　此外，山海底盘还采用了皮卡行业唯一的80毫米空心橡胶衬套，相比行业常见的50-60毫米衬套，其直径更大，能有效提升冲击柔和性。宋延平强调，山海底盘通过硬连接设计实现了整车扭转刚度高达40000Nm/deg，同时通过解耦式双叉臂悬架和山海智能越野系统（畅行版、穿越版和纵横版），为用户提供了差异化的越野体验。

　　动力总成与电气化部执行总监黄维详细介绍了星栈平台的分布式四驱纯电技术。与比亚迪仰望等高端车型相比，上汽大通的四驱技术更注重实用性和成本控制，旨在“让高端技术进入寻常百姓家”。其四电机系统单电机功率达200千瓦，总功率800千瓦，轮端扭矩高达1.4万牛米，可实现3秒破百的加速性能。

　　黄维指出，上汽大通在四电机控制算法上积累了近9年的越野技术经验，能够精准应对泥泞、爬坡等复杂路况。同时，通过交叉轴设计优化空间布局，将大功率电驱系统塞入皮卡有限的底盘空间。此外，星栈平台还兼容机械四驱与解耦四驱两套技术方案：机械四驱主打高扭矩和动力性，适用于极端越野场景；解耦四驱则注重日常通勤和经济性，满足80%的城市使用需求。这种“全都要”的策略，体现了上汽大通对全球多样化市场的深刻洞察。

　　整车集成部总监余路解答了关于模块化架构的疑问。星栈平台可兼容六种动力形式（纯电、混动、燃油等）和四种悬架（板簧、独立悬架等），其核心在于“固定区”与“可变区”的分离设计。固定区为硬连接的车身车架结构，确保整车刚性和安全性；可变区则像积木一样灵活组合，适配不同动力和悬架模块。余路强调，这种设计不会影响车身刚性，反而能实现“一车六动力，种种不减弱”的目标。

　　针对不同动力形式的底盘布局差异，余路表示，纯电车型因电池布局需要优化空间，而燃油车型则更注重传统传动系统的匹配。模块化设计不仅提升了生产效率，还为用户提供了更多个性化选择。

　　电子与智能网联部执行总监李雷分享了星栈平台的智能化亮点。拖挂辅助功能通过A-Star混合路径规划算法，支持不同轴距拖挂车型的自适应学习；智能驾驶辅助系统则针对全球市场进行属地化标定，确保在不同路况下的可靠性。对于HUD（抬头显示）的规划，李雷表示将根据用户需求逐步引入，目前更注重基础功能的集成与体验优化。

　　在安全性能方面，余路以近期热点碰撞事件为例，解读了上汽大通皮卡的五星安全设计。通过73%高强度钢和三条力学传递路径的协同作用，星栈平台在Euro NCAP碰撞测试中表现出色。余路强调，安全设计不仅要保护车内乘员，还需兼顾对碰撞车辆的兼容性，避免“以大欺小”的伤害。

　　面对激烈的市场竞争，上汽大通选择“卷品质”而非单纯“卷价格”。黄维分享了两个故事：一是针对全球油品差异，上汽π发动机通过极端油品测试，确保“粗粮细粮都能吃”；二是扬尘试验模拟油田极端环境，提升车辆的耐用性。李雷补充道，通过电子架构的迭代和功能集成，上汽大通在相同成本下实现了更高配置，在相同配置下优化了用户体验。

　　上汽大通星栈平台的技术创新，从山海底盘的硬核性能到分布式四驱的精准控制，从模块化架构的灵活适配到智能化功能的差异化体验，无不围绕用户的实际需求展开。正如黄维所言：“我们要让高端技术进入寻常百姓家。”在皮卡市场日益“内卷”的背景下，上汽大通以技术创新和品质追求，正重新定义皮卡的价值标杆。未来，随着星栈平台技术的落地，上汽大通或将成为全球皮卡市场中不可忽视的力量。